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為確保《廣州市氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃（2021-2030年）》更好的落地實施以及應(yīng)對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和專用車規(guī)?；茝V應(yīng)用的需求，11月9日，廣州市城市管理和綜合執(zhí)法局在官網(wǎng)發(fā)布了《廣州市加氫站建設(shè)選址指南》（以下簡稱《指南》）。
圖1 廣州市城市管理和綜合執(zhí)法局發(fā)布《指南》

來源：廣州市城市管理和綜合執(zhí)法局官網(wǎng)

《指南》指導(dǎo)性與可執(zhí)行性強?！吨改稀吩诩託湔窘ㄔO(shè)原則、建設(shè)數(shù)量、位置布局、選址方式方法、審批管理流程等方面均進行了規(guī)定，具備很強的指導(dǎo)性和可執(zhí)行性，體現(xiàn)了廣東地區(qū)在氫能產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)方面的領(lǐng)先。
《指南》部分重點包括：在加氫站數(shù)量方面，《指南》提出廣州市擬選址建設(shè)16座制氫加氫合建站與147座加氫站，合共163座加氫站點；在審批管理方面，《指南》明確了市城市管理和綜合執(zhí)法局是本市加氫站行業(yè)管理部門，并制定了加氫站建設(shè)審批流程；在布局規(guī)劃方面，廣州各區(qū)基本均有加氫站建設(shè)規(guī)劃，其中白云區(qū)和黃埔區(qū)的加氫站布點數(shù)量最多；在城區(qū)建站方面，《指南》明確提出城市中心區(qū)不應(yīng)建立一級加氫站，可以建設(shè)二級、三級加氫站及合建站；在供氫距離方面，《指南》提出各加氫站的選址以60公里最優(yōu)供氫距離考慮；在工作流程方面，《指南》明確了加氫站選址的流程和技術(shù)方法；在交通線規(guī)劃上，《指南》提出建設(shè)45座高速公路加氫站。
廣州加氫站政策漸成體系化?！吨改稀肥菍Υ饲皬V州氫能產(chǎn)業(yè)政策的延伸和深化，延續(xù)了廣州氫能產(chǎn)業(yè)政策的精神，并與《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022-2025年）》、《廣州市加氫站管理暫行辦法》、《廣州市氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃（2021-2030年）》等政策法規(guī)一起形成了廣州市加氫站政策體系。
1、選址布點：覆蓋廣州市內(nèi)主要干線
《指南》指出，按照廣州市“一核心、一樞紐、三基地”氫能產(chǎn)業(yè)布局的總體目標(biāo)，廣州市推進加氫站整體布局，在形成北、中、南三大供氫中心基礎(chǔ)上，各加氫站的選址以60公里最優(yōu)供氫距離考慮，保證有效降低氫氣運輸成本。
其中，各行政區(qū)除越秀區(qū)外，廣州市各區(qū)均有加氫站的布局規(guī)劃。以加氫站和制氫加氫站合計，規(guī)劃荔灣區(qū)1座、海珠區(qū)4座、天河區(qū)2座、白云區(qū)52座、黃埔區(qū)44座、花都區(qū)12座、番禺區(qū)8座、南沙區(qū)18座、從化區(qū)12座、增城區(qū)10座，其中以白云區(qū)和黃埔區(qū)的加氫站布點數(shù)量最多。
在交通線布局上，加氫站依托交通線選址布點類型主要分為市內(nèi)主要干線和連接外部的交通走廊。加氫站的選址布點覆蓋廣州市內(nèi)主要干線，其中環(huán)線17座，南北向高速38座，東西向高速18座。連接外部的交通走廊在廣州-東莞-深圳、廣州-佛山-陽江、廣州-中山-珠海的高速公路上均布局加氫站，其中廣州-東莞-深圳高速路線布點18座，廣州-佛山-陽江高速路線加氫站布點22座，廣州-中山-珠海高速路線布點5座。依托廣州市內(nèi)主要干線和連接外部的交通走廊上的加氫站布點，形成氫能走廊，為途經(jīng)廣州的氫燃料電池車輛提供氫能保障。
在物流中心方面，京東華南物流、京東華南第一物流中心、京東華南第二物流中心、京東華南第三物流中心（東莞）、廣百物流人和基地、廣百現(xiàn)代物流園、天業(yè)生鮮電商冷鏈產(chǎn)業(yè)園、廣州港等廣州市物流中心周邊均有加氫站布局。
在市政環(huán)衛(wèi)中心方面，福山循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園、云山循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園、花都循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園、從化循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園、南沙循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園、增城循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園等市政環(huán)衛(wèi)中心周邊均有加氫站布局。有關(guān)人士表示，《指南》的編制不僅是落實氫能政策及氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，同時也為相關(guān)部門和企業(yè)提供加氫站選址工作參考應(yīng)用。

2、建站審批管理：城市管理局成為主管部門
多個加氫站環(huán)節(jié)相關(guān)企業(yè)向氫云鏈反映，加氫站建設(shè)審批和運營管理標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)是國內(nèi)加氫站發(fā)展的首要難題。
針對這個問題，《指南》進一步明確了加氫站管理歸口和管理流程。《指南》提出，加氫站建設(shè)從立項用地到投入運營涉及審批部門較多，市城市管理和綜合執(zhí)法局是本市加氫站行業(yè)管理部門，對各區(qū)的加氫站運營管理等工作進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。具體審批流程見圖2。

圖2 加氫站建設(shè)審批流程圖

來源：《廣州市加氫站建設(shè)選址指南》

3、政策體系：廣州加氫站政策法規(guī)體系逐漸形成
2022年8月，廣東省發(fā)展和改革委員會等8部門聯(lián)合印發(fā)了《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022-2025年）》，計劃要求“十四五”期間全省布局建設(shè)300座加氫站，其中示范城市群超200座；同年5月，廣州市城市管理和綜合執(zhí)法局印發(fā)了《廣州市加氫站管理暫行辦法》，對廣州市加氫站的規(guī)劃、建設(shè)、運營與安全管理提出了明確要求；同年9月，廣州市發(fā)展和改革委員會印發(fā)了《廣州市氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃（2021-2030年）》，提出2025年廣州市累計建成加氫站50座以上，2030年累計建成100座以上。
以上政策與規(guī)劃與《指南》一起，形成了廣州市加氫站的管理政策體系，對廣州市加氫站建設(shè)發(fā)展起到了重要的指導(dǎo)和推進作用。

來源：氫云鏈